隨著汽車行業的迅猛發展，質量要求越來越高的汽車的車身沖壓零部件，對于沖壓模具的制造、應用提出了更高的質量要求，因此，現在汽車行業需要重點關注如何提高模具的質量及延長使用壽命。汽車沖壓行業對對沖壓模具表面的處理，會采用不同的表面處理技術來解決零件在高速沖壓過程中，板材與模具表面摩擦發熱而導致的各種零件破裂等問題。

表面改質技術應用沖壓模具較為廣泛，能有效改善沖壓存在的問題。汽車沖壓件本身材質及厚度種類繁多，且模具表面改質技術種類多，針對不同的零件材質、厚度選擇何種表面改質技術在行業內并無具體的選用原則或規范。因此在實際生產中，應根據模具實際結構、板料的材質及厚度等情況，合理選擇有效的表面處理技術。

模具的表面處理技術，是對模具表面的形態、化學成分、組織結構等利用表面涂覆、表面改性或復合處理技術來進行改變，來獲取表面性能的一種系統工程。在對汽車沖壓模具表面進行處理的技術方法有很有，可以主要歸納為：PVD〔物理）、PCVD〔物理化學）、CVD〔化學），TD覆層處理、HVOF（高速火焰噴涂）。從表面處理的方式上，還可以使用機械方法。隨著科技的不斷進步，在對汽車沖壓模具進行表面處理時，越來越多的表面處理技術將被開發與應用。

TD是利用金屬高溫熱反應擴散原理，便鋼鐵中的碳元素與活性合金元素介質經熱化學反應擴散在鋼鐵表面形成牢固治金結合的NBC、CV、TiC等金屬碳化物，滲覆層的硬度可高達1，600—3，800HV（比滲氮層的硬度要高2—3倍），同時其覆層結合力是氣相沉積鍍層（PVD、CVD、PCVD）無法比擬的。性能特點：硬度高、摩擦系數低，耐磨性能強；極強的抗咬死、抗拉傷性；抗腐蝕性良好，抗高溫氧化；實用的耐剝落性，抗熱震及足夠韌性。模具經TD金屬處理后，可以極大的延長模具使用壽命，修模次數也得到減少；使用潤滑劑、脫模劑的用量也減少；可以提升成形制件的質量，極大的降低廢品率。

一般來說，TD的處理周期在3天左右，TD前模具處理：來料檢測（尺寸、基體硬度、材質確認、新舊模確認、外觀缺陷檢查）3h、拋光打磨4h、預熱2h、攪拌2h；TD處理時間：TD處理12—16h；淬火處理：淬火0.5—1h、冷卻6-7h；回火處理：回火8h、冷卻3h；清洗時間：清晰5-6h；后處理及檢測：鉆孔、拋光打磨5h檢測（尺寸、基體硬度、表向硬度、皮膜厚度）1h。

在TD處理過程中，模具可能會出現母材硬度不夠，無法調整尺寸，滿足不了模具使用要求的情況。問題的主要原因：模具鋼材牌號選擇不對或鋼材質量不達標。應對方法：模具鋼要選擇合適TD處理的優質鋼料；在進行TD處理前，有焊接模具的，在TD處理后可能會產生焊接部位不成膜或有焊接裂紋的問題。問題的主要原因：焊接材質與母材不匹配或需改進焊接方法。應對方法：選擇與母材相匹配的焊接材料。處理方法：表面深度為O.5Omm厚的焊接部位可予以去除，重新焊接同母材相匹配的焊接材料；TD舊模具經多次TD處理后，會使得模具表面的成膜好，出現開裂或降低耐磨性等情況。問題的主要原因：模具經多次TD處理后，會不斷減少母材表面的碳素，使得皮膜厚度不斷下降，導致母材表面的脫碳層越來越深。另外，母材表面脫碳層深度超過O.5Omm以上，模具表面的成膜狀態不好，也會導致模具開裂。當模具出現這種狀況時，不能繼續做TD處理。

而氣相沉積中，PVD涂層無疑是解決以上問題的首選方法。吉林省力科科技有限公司采用世界上最為先進的低溫(80℃~500℃)Arc100CF多磁場可控陰極電弧和線性離子源真空鍍膜技術。將具有更高硬度、更強結合力和更均勻的薄膜運用在工模具以及有高耐磨要求的汽車零部件。與現行的物理蒸鍍技術相比，多弧離子鍍由于靶材離化率接近100%以及高強度的受控磁場，因此所沉積的薄膜硬度更高、與基件的結合力更強、薄膜厚度更加均勻、薄膜中所含雜質顆粒更少。
       同時力科科技聯合國際涂層工藝鑒定的唯一機構加拿大溫莎大學等離子體表面工程與摩擦學實驗室對現有工藝進行升級，推出CVA（PN+Alphatizing+nACRo）復合強化技術，此工藝能滿足更加嚴苛的生產條件，帶來更長的工模具服役周期。CVA復合強化技術使用了低溫離子注入滲透的方式，使CVA硬質涂層與基體界面實現互相嵌合，顯著提高了涂層與基體的結合強度，避免產生TD、CVD處理工藝使模具變形開裂的問題。此項技術成功應用于汽車連桿曲軸鍛造模具、發動機壓鑄模具、汽車覆蓋件模具以及汽車內飾件注塑模具中。
以鍛造模具為例，在改善高溫下熱疲勞、粘粘等失效問題后，模具服役周期顯著提升，使用壽命提高10倍，膜厚80μm，硬度為3000HV，工作溫度可達到1300℃。具有極強的紅硬性、抗氧化性、高硬度等特性。
       CVA技術特點是：工模具處理過程中模具變形量極低，并且可重復次數極高。無論低碳鋼、高碳鋼、空冷鋼等材料都可以進行CVA表面處理。同時又擁有了極強的抗剝離能力和超長的使用壽命。CVA技術的膜厚遠超TD和PVD，可以適應更加嚴苛的加工生產環境，是現代模具表面復合強化技術的極致體現。并將占據越來越重要的地位。

在長期的使用過程中，模具表面極易出現各種質量缺陷，如凹槽、拉痕、砂眼等，這些質量缺陷極易導致沖壓件表面出現拉傷、壓痕等質量問題，不能有效控制質量，使得維護、返修、報廢成本不斷提高，為了滿足產品質量，而降低整車成本，以提高市場競爭力。然而通過表面處理工藝技術，大幅度解決了此項問題，更加收到了事半功倍的成效，故整車廠現多以采用對模具表面做強化處理的方法來提高模具的使用壽命，以達到預期效果。

高速發展的汽車產業需要高性能模具的支撐，高端模具需要高水平的模具處理技術。隨著環境對制造業低污染、低能耗、高性能的要求，TD處理技術、HVOF處理技術等會擁有更加廣闊的市場前景，要加大對其開發與應用，提升汽車安全性能。